Стратегией занимаюсь.

 Много сейчас пишуть о том, что они заменят бензиновые, но есть много нерешенных проблем, хотя, с другой стороны есть и сильные стороны, поэтому я, вопреки собственным традициям буду писать сейчас о них позитивно.

Предисловие. 

Я регулярно передвигаюсь по городу на транспортном средстве мощностью 0,2 кВт. При этом на 80% маршрутов я обгоняю автомобиль, равно как и общественный транспорт. Правда при этом, если ездить много, то расход минеральной воды превысит расход бензина на километр.  Однако за городом я очень проигрываю автомобилю.

Суть вопроса.

Электромобиль имеет существенные достоинства:

1. Он позволяет вынести из мест его передвижения источник загрязнения (а в странах типа Японии, Норвегии, Франции с их балансом выработки электроэнергии - еще и сократить его реально). А еще он имеет меньшую шумность.

2. Электромобиль может служить для выравнивания баланса потребления электроэнергии, если его заряжать во время ночного спада потребления.

3. Электромобиль наиболее эффективен там, где наименее эффективен и сильнее всего изнашивается ДВС - в городском потоке в режиме старт-стоп.

В то же время электромобиль имеет существенные недостатки:

1. Высокая стоимость и низкая емкость аккумуляторов, а также экология их производства

2. Невозможность быстрой зарядки, если в городе это не проблема, то при поездке на дальнее расстояние придется останавливаться раз в 300 км. на 6 часов.

3. Существуют определенные ментальные трудности в восприятии электромобиля.

4. КПД электромобиля достоточно низок если учитывать КПД всех процессов производства и передачи электроэнергии.

В то же время следует учесть, что современный электромобиль далек от идеала, который видится так:

1. Используется действительно двойная система накопления энергии с суперконденсаторами для разгона и рекуперации (скорее для рекуперации).

2. Эффективно используется рекуперативное торможение.

3. Верхние и часть боковых плоскостей оборудуются фотоэлементами - с 6-8 кмвадратов можно собрать за день до 10 квт*ч, что по городу даст досттоточно большую долю, а также может использоваться для кондиционирования в отсутсвие водителя - чем ярче солнце, тем сильнее кондей.

4. И вообще создается гибрид велоэлектромобиля.

Что же можно сказать о целесообразности применения и будущем электромобилей?

Электромобиль, как и гибрид имеет преимущества в городах, особенно в солнечных, с возможностью солнечной подзарядки, с режимом старт-стоп и ежедневной зарядкой в ночные режимы спада потребления энергии и резко теряет все преимущества при передвижении на дальние расстояния, особенно в районы, не обеспеченные сетью элетрозаправок. Таким образом (и факты это только доказывают) электромобиль идеаально подходит на роль городского развозного корпоративного транспорта и маршруток.  Тут и расход самый большой - значит и экономия самая большая.

в то же время, к ПЕРВОМУ автомобилю в семье, как правило, выдвигаются требования о соответсвии его целям дальних загородных поездок, что сразу срезает этот рынок, кроме того, для личного транспорта экономия на бензине при относительно небольших годовых пробегах (20-30 тысяч, 50% за городом) уже будет меньше, чем стоимость аккумуляторов.  Также здесь немаловажен и ментальный фактор, чтобы понять суть всего - достаточно посмотреть на рынок автомобилей, на котором самый маленький "денежный" расход дает газ, дальше - дизель, потом бензин, при этом ВСЯ Япония и все США в части частников - на бензине!!! Дизель распространен только в Европе, и то, по разному, хотя разница в расходе высокая. Более того, даже VAG до сих пор использует древние двуклапанные движки.
Кстати, гибриды в условиях загородных поездок (кроме оченно горных районов) тоже бесполезны, нет периода накопления энергии.

Отдельно стоит обсудить магистральный транспорт. Здесь все по разному:

1. Авиация - самолетный парк без шансов, альтернативы могут быть только по созданию скоростных солнечнобатарейных дирижаблей со скоростями в 200 км/ч и использованием попутного ветра.

2. Суда морские (и меньше - речные) - здесь возобновляемый источник использовался тысячелетиями, это ветер. Оборудование судов парусами вполен возможно, но это не предел - если покрыть парус тонкопленочным фотоэлементом, то можно собрать достаточно большой объем электроэнергии (в литрах конечно 8)). плюс достаточно места и на аккумулятор большой емкости и на дизель, как запасной источник питания. Это наиболее перспективное направление.

3. Магистральные грузовики - тут вопрос параметров аккумуляторов, все же место для них есть уже, также есть и что рекуперировать. В южных условиях можно еще и собирать под 4-6 кВт с поверхностей грузовика и прицепов. В отношении магистральных грузовиков решен и вопрос зарядки - она организуется там же, где спят КАЖДЫЙ день водители. Так что какие-то перспективы есть, но пока даже вопрос о ретардерах-рекуператорах особо не решен.

Так что вопрос о озобноляемых источниках в транспорте - он, конечно будет решаться, но прогноз перехода на 100% электро пока тосклив - например где будут при поездках за границу заправляться норвежские электромобили??? Да, будет расти доля гибридов, да, будут гибридные дизеля, но, бензиновое направление тоже будет развиваться - так, поняв необходимость контрудара немцы разработали Дизотто и в ближайшее время просто в полтора раза повысят КПД бензиновых двигателей, чем убьют бОльшую часть преимущества гибридов. Конечно, будут электризоваться корпоративные парки, маршрутный трнанспорт и такси, которые и сейчас в приличных странах - дизельные. Но это не будет ТОТАЛЬНЫМ. Так что доля электро и гибридов в общем парке составит хорошо если 20%+20%


А теперь подумаем, что произойдет с бензиновым транспортом, который вытеснят гибриды? А ничего. Прпосто в 3 раза вырастет автопартк в Китае, Индии, Бразилии. И будет он не самым энергоэффективным. Это перекроет все снижение потребления бензина в Европе, Японии, США.
 

Вот так. 

ПС: но прожить чисто на трубе в России могут только 80 млн. чел., что посчитано вчерась.